Az új Sava intensa hp az ár-érték arány iránt érzékeny autóvezetőknek készült, akik alacsonyabb áron keresnek megbízható, hosszan tartó minőségű abroncsot,”
Az abroncs teljesítményét három ázsiai és két európai versenytárs termékkel hasonlították össze kategóriáján belül. A Sava intensa hp nedves aszfalton 80 km/órás sebességről vészfékezve 10,1 méterrel rövidebb fékutat produkált, mint a legjobban teljesítő európai, és 8,3 méterrel rövidebbet, mint a legjobb ázsiai versenytárs.
”A hatalmas különbségek mutatják, milyen fontos a megfelelő abroncsot választani. Akik már voltak olyan helyzetben, hogy vészfékezniük kellett, tudják, hogy mennyit jelenthet nyolc meter,
Kiemelkedő futásteljesítmény
Az új Sava intensa hp egyik fő erőssége, hogy miközben nedves útfelületen is megtartja kiváló kezelhetőségét és tapadását, futásteljesítményben sem marad alul vetélytársaival szemben, köszönhetően újfajta felépítésének, továbbfejlesztett abroncsmintázatának és a legújabb szilika futókeveréknek.
A Sava intensa hp kiváló tapadását és kezelhetőségét a futófelületen nagy számban megtalálható egymásba ívelő árkok biztosítják, amelyek lehetővé teszik a rövidebb fékutat. A váll- és az átmeneti zónát is tovább merevítették, hogy javítsák az abroncs teljesítményét a kanyarokban is.
Az innovatív szilika futókeverék és a könnyű abroncsszerkezet alacsonyabb gördülési ellenállást eredményeznek, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

A világ egyik vezető gumiabroncs-gyártó vállalata, a Goodyear bemutatta az EfficientGrip abroncsokat, melyek különleges üzemanyag-megtakarítási technológiájukkal elősegítik a környezetbarát közlekedést. Az új gumik a különleges technológiának köszönhetően kevesebb széndioxid-kibocsátást eredményeznek és üzemanyagot spórolnak, mindemellett kiváló menetstabilitással és megnövelt teljesítménnyel is bírnak.
Az új technológiának köszönhetően a gumiabroncs súlya a hagyományos abroncsokéhoz képest 10%-kal csökkent. A kevesebb súly csökkenti a súrlódásból származó hőtermelést, ily módon is csökkentve a gördülési ellenállást.
„A gördülési ellenállás legfőbb oka az energiaveszteség, mely a gumi deformálódásából adódik. A kisebb deformálódás kevesebb energiaveszteséget jelent, ami kisebb gördülési ellenálláshoz vezet. A Goodyear mérnökei a legújabb számítógépes szimulációs programokkal modellezték az autógumik potenciális viselkedését kopás esetén. Ahhoz, hogy csökkentsük a deformációt a gumi összes alkotóelemét szemügyre kell venni, nem csupán egyetlen elemet. Az EfficientGrip számára kifejlesztettünk egy új gumiformát és szerkezetet, mely sokkal erősebb, könnyebb és keményebb más hagyományos abroncsoknál. A nedves utakra különleges, új futófelület mintázatot terveztünk és innovatív szilikát összetevőket alkalmaztunk. A sofőröknek azonban továbbra is oda kell figyelniük a helyes keréknyomás beállítására, mert a túl alacsony, vagy túl magas nyomás megnöveli a féktávot, növeli a fogyasztást és nehezebben kezelhető a gépjármű

Újjászületett a Pirelli CINTURATO

A Pirelli bemutatta új „Cinturato” (radiál) abroncsát. A gumiabroncs, amely az 1950-es évek derekán nem csupán Olaszországban, de az egész világon megváltoztatta az utazás minőségét, új kivitelben, avantgárd technológiákkal, fokozott biztonsággal és környezeti fenntarthatósággal tér vissza. A Pirelli ezzel ismételten tanúságot tesz az ipari fejlődés és újítás mellett, amit mind erőteljesebben támogatott az elmúlt tizenöt évben, olaszországi és külföldi gyártó létesítményeiben egyaránt.

Az új CINTURATO: Technológia és környezetbarát jellemzők

A Pirelli Cinturato, a gumiabroncs, amely a világ autóiparának történelemkönyvébe is beírta magát, harminc év után visszatér a piacra. Technológiája és vezethetősége egyaránt sokat fejlődött: az új Cinturato környezetbarát gumiabroncs, magas szintű teljesítménnyel és biztonsággal, amelynek innovatív technológiája az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás akár 4 százalékos mérséklését teszi lehetővé, valamint nagyobb futásteljesítményt biztosít. Mindemellett a Cinturato futófelülete nem tartalmaz aromás olajakat, és ezzel jócskán megelőzi a 2010-ben hatályba lépő uniós korlátozást. Az új Cinturato-t a Bollate (Olaszország), Izmit (Törökország), Manresa (Spanyolország) és Carlisle (Egyesült Királyság) városaiban működő üzemekben gyártja a Pirelli, és számos vezető autógyártó máris első szerelésű gumiabroncsként választotta legnépszerűbb modelljeihez.

A P4 és P6 modellváltozatokban kapható új generációs Cinturato-t úgy tervezték, hogy kevesebb károsanyaggal terhelje a környezetet és egészségünket. A Pirelli kutatásai olyan innovatív szerkezeti megoldásokat, anyagokat és futófelületi mintákat hoztak létre, amelyek mérséklik az új Cinturato abroncsok gördülési ellenállását, azaz az út és az abroncs közötti súrlódást, és ezzel csekélyebb üzemanyag-fogyasztást kínálnak azonos teljesítmény mellett. Ezen felül a Cinturato termékcsalád magas futásteljesítményt biztosít, és mentes az aromás olajaktól, ezzel is enyhítve a városi légszennyezés egyik fő okaként számon tartott részecskekibocsátás káros hatásait (a futófelület kopása során apró, potenciálisan szennyező részecskék kerülnek a levegőbe). A futófelület mintája emellett a zajkomfortot is javítja, kívül és az utastérben egyaránt mérsékli a gördülési zajt.

A környezet védelme mellett a biztonság is fontos szempont volt a tervezéskor. Az új Cinturato család mintázata minden időjárási viszonyok között jobb kanyarvételi tapadást biztosít, és kiváló vezethetőséget nyújt nedves útfelületen, különösen fékezés közben.

További újdonság, hogy az új Cinturato számtalan különböző gépkocsira: elsősorban családok és női vezetők által kedvelt, kis és középkategóriás autókra szerelhető fel. Ez a bőséges kínálat biztosítja, hogy mindenki számára elérhető legyen a maximális biztonságot kínáló, kiváló minőségű gumiabroncs

Az ADAC német autóklub által tesztelt nyári gumik harmada nem megfelelő minőségű. A 35 vizsgált termék közül csak nyolc kapta meg az ajánlott minősítést.

A tesztelt abroncsok között öt olyan volt, amelyet rossz minősége miatt a nem ajánlott kategóriába soroltak. A legtöbb probléma akkor jelentkezett, amikor nedves, vizes úton vizsgálták a gumikat (Kenda, Mabor, Wanli és Syron típusnál). Előfordult az is, hogy a száraz úton ötöst érdemlő gumi nedves úton rosszabb jegyet kapott (Maloya).

A 185/60 R 14 H kategóriában a Fulda Carat Progresso volt a legjobb, míg a 205/55 R 16 W kategóriában a Michelin Primacy HP nyert. A legjobb eredményt ennek ellenére a Goodyear OptiGrip produkálta, ám a sebességi besorolási kategóriák miatt nem lehetett a W-jelű gumikkal (270 kilométer/órás sebességig ajánlott) együtt tesztelni. További 11 gumi kapott különösen ajánlott minősítést.
Ahhoz, hogy valamelyik cég terméke jól szerepeljen az ADAC gumitesztjén, minden egyes szempont szerint jól kell vizsgáznia. Nem elég, ha egy-egy kategóriában, például száraz úton jól viselkedik. Jelenleg a legnagyobb vitát a gumik gördülési ellenállása, a környezetvédelmi szempontok és persze a költségek váltják ki a szakemberek között. Minél alacsonyabb ugyanis az ellenállás, annál kisebb az autó fogyasztása. Ilyenkor azonban nedves úton nem tapad megfelelően a jármű, és megnő a fékút is.
Az utóbbi években a Michelin-modellek például nem teljesítettek túl jól, mert az alacsony ellenállás miatt nem nagyon tudtak az úton maradni a járművek. De az idén változtatott a francia cég. Mindkét kategóriában jól teljesített a cég, egy első és egy második helyet szereztek meg a gumijai. A tesztből kiderült, hogy az ár és a minőség nem mindig vannak egyenes arányban. A győztes Fulda Carat Progressót például már 44 euróért meg lehet venni, míg a másik nyertes Michelin-gumihoz 98 euróért lehet hozzájutni.

205/55 R 16 W. Nem biztos, hogy takarékosak a nagyon olcsó gumik. Az ADAC legszigorúbb tesztjén legalábbis ezt a következtetést vonták le a szakemberek. A legmeggyőzőbb a Michelin Primacy volt, amelyet az ADAC különösen ajánlottnak minősített. Kétszer olyan sokáig tart, mint mások, ráadásul spórolni is lehet vele, hiszen a tesztek szerint kevesebbet fogyaszt ezzel az autó, mint más gumikkal. A jó abroncs azonban nemcsak takarékos, hanem biztonságos is. A Michelin ebben a kategóriában is jól teljesített. 100 kilométer/óra sebességnél nedves úton csak 77 méterre volt szüksége a vezetőnek, hogy megálljon az autó. Összehasonlításként a Syron Race 1-gyel a fékút 86 méter volt.


185/60 R 14 H. A prémium abroncsok szerkezetét, a profilt, a barázdát és a vázat nem lehet egyszerűen lemásolni. A különböző gumikeverékeket ugyanis a legtöbb cég féltve őrzi. Éppen ezért a nagynevű márkák mindig az olcsóbbak előtt járnak. Az alapkövetelmények: jó anyag, hosszú élettartam és alacsony gördülési ellenállás. Ez pedig sokba kerül.

Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy nem szabad mindent elhinni, ami a kerékre írva megtalálható: tehát például hiába teszik rá a Wanli gumikra az M&S szimbólumot – amelynek jelentése Mud and Snow, vagyis minden évszakban használható – ez a fajta továbbra is a nem ajánlott kategóriába fog tartozni. Magas hőmérsékleten vagy nedves úton ugyanis gyakran csődöt mond a kínai gumi.

Bármilyen jó autóról, bármilyen bámulatos teljesítményéről, menettulajdonságairól is legyen szó, azzal tisztában kell lennünk, hogy a legtöbb esetben a leggyengébb láncszemet a gumi jelenti a rendszerben.

Mindig a gumi dönti el, hogy a teljesítményből mi az, ami megmutatható, kiautózható. Ahhoz, hogy a minimális feltételeknek eleget tegyünk, mindig az évszaknak megfelelő gumi legyen az autón. Ez azt jelenti, hogy plusz hét Celsius fok felett nyári, az alatt téligumi a megfelelő, sőt kötelező.
A téligumi nemcsak a mintázatában és lamellázottságában tér el a nyáritól, hanem az összetételében is, ugyanis nagy mennyiségben tartalmaz szilika adalékot, ami lehetővé teszi, hogy a hidegben is lágy maradjon, megőrizve a jó tapadási tulajdonságokat. Sokan úgy gondolják, ha négyévszakos gumit vásárolnak, megúszhatják a külön nyári és téli gumiszett megvásárlását. A négyévszakos gumi azonban röviden annyit tesz, hogy soha nem jó! Sem nyáron, sem télen nem tudja az elvárható teljesítményt nyújtani, mivel egy átlagra van belőve a teljesítménye. Ennek legfőbb oka, hogy eredendően olyan égövi területre találták ki, ahol télen sem süllyed 0 fok alá a hőmérséklet és csekély az esélye a havas, jeges útviszonyoknak. Az autósport világából is ismerős lehet az a tény, hogy nem lehet olyan gumit készíteni, amelyik kiemelkedő teljesítményre lenne képes eltérő hőmérsékleti és útviszonyok mellett. Nincs ez másképp a közúton sem. Ha beköszönt az ősz vagy a tavasz, a fent említett nappali átlaghőmérsékletnél célszerű megejteni a gumicserét.
Kevesen tudják, de amikor a hőmérő higanyszála 7 fok alá süllyed, a nyári gumi már nehezen éri el a tapadáshoz szükséges üzemi hőmérsékletet, merevebbé, ridegebbé válik, így aztán ez a tapadásban, irányíthatóságban, úttartásban és nem utolsó sorban a féktávolságban is megmutatkozik. Ez utóbbi több méterrel is hosszabb lehet azonos sebességnél mérve és összehasonlítva a jó minőségű téligumi értékével.
Ha lehetőség van rá, 50 százaléknál kopottabb gumikat ne használjunk! Nyári esetében, ha muszáj, elmehetünk a törvény adta keretekig, azaz 1,6 milliméterig, bár ilyenkor a gumik vízelvezető képessége drasztikusan lecsökken, megnövelve ezáltal az aquaplaning (vízen felúszás) esélyét. A téli gumival óvatosabban kell bánni: 50 százaléknál, azaz 4 milliméternél kopottabbal ne vágjunk neki a télnek!
Ha a gumi súly és sebességindexmutatója több az autó maximálisan megadott adatainál (tehát túl van biztosítva), úgy nem lehet zavarba hozni a hétköznapi vezetési stílussal. Gyakran látni, hogy nagy teljesítményű autóknál ez nem is olyan könnyű feladat: nevetséges minőségű és teljesítményű gumikon gurulnak. Ezek a fekete hengerek többnyire a szupermarketek polcairól kerültek fel a csillogó felnikre.

Az utóbbi években a világ nagy autógyártói közül egyre többen hanyagolni kezdik a hagyományos pótkereket, és új, az eddiginél praktikusabb megoldás kivitelezésére szólítják fel a gumiabroncs-gyártókat. A lényeg, hogy a jövőben olyan abroncsok kerüljenek a gépkocsira, amelyek mellett nem kell pótkerék, ugyanakkor egy defekt esetén – csökkentett tempóban – tovább lehessen haladni. A meghosszabbított mobilitási igényre a különböző nagy gumiabroncs-gyártók különféle módon reagáltak. A mobilitás fenntartására a Continental két különböző technikai megoldással lépett a piacra. Az első egy támasztóprofilos (erősített oldalfalú) biztonsági abroncs, az úgynevezett „Self Supporting Runflat Tyre” (SSR) abroncs, a második a Conti támasztógyűrűs (fémgyűrűs) biztonsági abroncs, vagyis a „Conti Supporting Ring (CSR) abroncs. Mindkét esetben elkerülhetetlen egy, a „gumiabroncs nyomásvesztésére figyelmeztető rendszer” (Tyre Pressure Mo-nitoring System = TPMS) beépítése, amely nélkül „defekttűrő” abroncsok nem szerelhetők fel. A berendezés figyelmezteti a vezetőt, ha a gumiabroncs nyomása egy meghatározott érték alá csökken. Két megoldás terjedt el: az egyik esetben a gumiabroncsba épített szenzor közvetlenül, folyamatosan méri a nyomást, és továbbítja azt, a vevőegység felé. A TPMS, amelyet kényelmi rendszernek is neveznek, igen precízen megkülönbözteti a szokásos nyomáscsökkenést és a gumidefektet. Minden keréken egy – utólag is beépíthető – szeleppel ellátott, a kerékkel együtt forgó modul méri az abroncs nyomását és hőmérsékletét, amely értékeket nagyfrekvenciás rádiójelként sugároz a TPMS-felé. A másik megoldásnál az ABS közvetít, miszerint érzékeli a csökkenő levegőnyomás következtében kisebb gördülési átmérőn futó defektes kerék megváltozott szögsebességét. Jelenleg antagonisztikus ellentét van a defekttel megtehető távolság és a kényelem iránti igény között. A BMW például, azzal tűnik ki, hogy elfogad egy kb. 150 km-es, defekttel megtehető távolságot, ha egyidejűleg magas szintű kényelem biztosítható a járműben utazók számára. A Daimler Chrysler (DC) 50 km-es távolságról, a Porsche 200 km-ről beszél. A legtöbb autógyár ugyanakkor még kivár az igények meghatározá-sával. A két technikai megoldás közül a Self Supporting Runfl at Tyre (SSR) az egysze-rűbb, ez terjedt el leginkább. A Bridgestone-nal közösen kialakított, un. SSR gumiabroncs oldalfalai olyannyira erősítettek, hogy defekt esetén is lehetővé teszik a biztonságos továbbhaladást. Az új gumiabroncs felszerelhető valamennyi kereskedelmi forgalomban kapható hagyományos, szabványos keréktárcsára. Defekt esetén max. 80 km/h-s sebességgel, max. 80 km-es távolságra lehet vele tovább haladni. A 4 SSR gumiab-roncs könnyebb, mint 5 normál abroncs. Egy jól „szerszámozott” gumisműhelyben könnyen fel- és leszerelhető. Használata esetén nincs szükség pótkerékre. Az SSR abroncs lényege, hogy belül, mindkét oldalon egy-egy félhold alakú támasztóbetét van, amely defekt esetén (gyors nyomásvesztéskor) megakadályozza, hogy az abroncs oldalfalai becsípődjenek a kerékpánt és az úttest közé, amely legtöbbször az abroncs azonnali tönkremeneteléhez vezet, és igen könnyen baleset okozója lehet. Csak olyan járműveket szabad felszerelni SSR gumiabronccsal, amelyeket erre alkalmassá tettek, vagyis beépítették az „gumiabroncs nyomásvesztésére figyelmeztető rendszert”. Fontos tudni, hogy defektes SSR gumiabroncsokat nem szabad javítani. Igen rövid útszakaszt kivéve, nem szabad a járműre SSR és hagyományos abroncsot vegyesen szerelni - még tengelyenként sem -, miután a normál abroncs nem rendelkezik a többi kerék szükséghelyzeti továbbhaladási tulajdonságával.

A nyári és a téli gumikat különböző feltételekre szabták. A nyári gumik keményebb gumikeverékből készülnek,ezáltal biztosítják a megfelelő tapadást magas hőmérsékleten, nagy ellenállás és nagy sebesség esetén. Ezzel szemben alacsony hőmérsékleten, mivel kevésbé rugalmasak, hiányzik a szükséges tapadás. Mindez biztonsági szempontból olyan veszélyt jelent, amely miatt baleset esetén, télen, nyári gumit használó autóst,20%-ban vétkesnek ítélhetik.

A modern téli gumik puhább anyagkeverékből készülnek, mintázatuk kis egységekből áll, éles kereszt- és hossziránti barázdákkal. A kis lamellák nagyobb biztonságot nyújtanak kis súrlódási együtthatójú utakon is, alacsony hőmérsékleten, hóban és jégen.
Míg mintázatuk és anyagkeverékük különbözik, a kényelem és az üzemanyagfogyasztás terén már nem tapasztalhatunk nagy eltéréseket. A modern téli gumik csendesek és alacsony a gördülési ellenállásuk. Aki tehát az időszaknak megfelelő gumit használja, nemcsak nagyobb biztonságban tudhatja magát, hanem a nyári gumi nyújtotta előnyökről sem kell lemondania. Fenségesen szépek, elegánsak, ugyanakkor kényesek és tudnak kegyetlenek is lenni...
Mivel legtöbbet nyáron autózunk fontos a megfelelő gumi. Tapadjon jól száraz és nedves úton egyaránt, irányíthatósága magas fokú legyen, csendes legyen nagy sebességnél is, ha egyedül autózunk általában akkor se kagylósodjon ki a hátsó két gumi, védje meg az alufelnit a padkázásoktól (amit ugye mindig a párunk követ el..), olcsó legyen, és lehessen kapni belőle akkor is, ha mondjuk a második évben valami történne vele.

Na ilyen nyári gumi nincs!

A „valamit valamiért” elv alapján azokat a jellemzőket kell előtérbe helyezni, ami számunkra a legfontosabb. Más gumit kell használnunk, ha számunkra a kényelem, a komfortosság a lényeg, és mást akkor ha szeretünk néha odalépni a jobb oldali pedálra. Különbözik a főleg az autópályán használt gumi attól, amit a feleségünk használ a városi kisautóján.

Néhány szó a gumiabroncsról és használatáról

A gumiabroncs, amely a jármű és az út közötti kapcsolatot biztosítja, a gépjármű egyik legfontosabb, biztonságot is meghatározó alkatrésze. Mérettől, szerkezettől, teherbírástól, mintázati jellegtől függően szélsőséges út- és időjárási viszonyok között, változó járműsebesség és terhelés mellett is biztosítja a jármű rakományának alátámasztását és továbbítását, az útegyenetlenségek kiegyenlítését, a vonó és fékezőerő átvitelét, a haladási irány fenntartását, megváltoztatását. Kiválasztása, szerelése, használata, kezelése és tárolása ezért különleges odafigyelést igényel.



A gumiabroncsok kiválasztása

1. Vásárláskor vegye figyelembe a gépjármű gyártójának előírásait, ajánlásait, valamint a hatóságok által történő műszaki jóváhagyás feltételeit! Figyeljen a gumiabroncs terhelhetőségére, és legnagyobb sebességére utaló, a gumiabroncs oldalfalán található indexekre! Figyelem! Sebességnövekedés esetén csökken a gumiabroncs terhelhetősége.

2. Amennyiben a jármű gyártója által előírt „elsőszerelésű” gumiabroncsoktól eltérő méretű abroncsokat kíván felszerelni, vásárlás előtt kérje ki szakember véleményét! Figyelem! Gyári szereléstől eltérő méretű keréktárcsa vagy gumiabroncs felszerelése jármű átalakításnak számít, és hatósági engedély kell hozzá.

3. Ha gépkocsija ABS vagy ASR berendezéssel van felszerelve, vagy 4 x 4-es, meghajtású, és az első-hátsó tengelyekre eltérő méretű gumiabroncsokat kíván felszerelni, figyeljen a legördülési kerületre, olvassa el figyelmesen az abroncs- és/vagy a járműgyártó ajánlásait!

A gumiabroncsok szerelése

1. Új gumiabroncsok felszerelése előtt ellenőriztesse futóművét, lengéscsillapítóját, és kormányművét. A gumiabroncsok felszerelését kizárólag szakműhelyben végeztesse! Gumiabroncsok cseréje esetén kérje a szelepek cseréjét is, valamint a kerekek statikus és dinamikus kiegyensúlyozását! Szabaduljon meg a régi ólomsúlyoktól! Figyelem! Új abroncsokat ajánlatos mindig hátulra helyezni, függetlenül attól, hogy az első kerekek a kormányzottak, vagy netán hajtottak is.
2. Leszerelt és később visszahelyezendő gumiabroncsok cseréjekor a kerekek vagy abroncsok helyzetét meg kell jelölni.

A gumiabroncsok használata

1. Ellenőrizze rendszeresen a gumiabroncs nyomását, állapotát és futófelületi mintázatának magasságát, amelynek a hatósági előírások szerint a kopásjelző mintaárokban mérve, legalább 1,6 mm-nek kell lennie. Javasoljuk, hogy a vízre felúszás (aquaplaning) elleni védelem, valamint a fékezési tulajdonságok megőrzése érdekében, a gumiabroncsokat már a minimális mintázati magasság elérése előtt cserélje le. Nyári abroncsoknál 2 mm, téli abroncsoknál 4 mm, széles (/65-ös, vagy annál kisebb keresztmetszeti arányú) abroncsoknál 3 mm mintaárok magasság elérése már veszélyezteti a biztonságos járművezetést.

2. A gumiabroncs sérülése vagy öregedése idő előtt indokolttá teheti a cserét.

3. A kerekeket a nagyobb futásteljesítmény érdekében ajánlatos 10 000 km-enként megcserélni. Figyelem! A kerekek megcserélése a kerékhajtástól és a gumiabroncs kopásától függően eltérő lehet. Különös figyelmet igényelnek a meghatározott forgási irányú gumiabroncsok. A kerekek megcserélésekor ajánlott a keréktárcsák és gumiabroncsok fokozott ellenőrzése, a kerekek kiegyensúlyozása. Figyelem! A kerekek cseréjével forduljon szakműhelyhez!

4. Fordítson különös figyelmet a gumiabroncsok levegőnyomására, amely. Figyelem! Akár kisebb,akár nagyobb az abroncsokban uralkodó nyomás az előírtnál, drasztikusan csökken az abroncsok élettartama, a menetteljesítmények pedig jelentősen leromlanak.

5. Nyáron használjon nyári, télen pedig téli gumiabroncsot!

6. Ne használjon egyidejűleg nyári és téli abroncsot!

7. Télen alkalmazzon acél keréktárcsákat! Figyelem! A könnyűfém tárcsák könnyen sérülhetnek a jeges, hóval betakart, latyakkal telt kátyúkban, ráadásul gyorsan korrodálnak.

8. Lehetőleg a nyárival azonos szélességű téli gumiabroncsot válasszon! A széles abroncsnak nagyobb a kormányzási pontossága és a kanyarstabilitása, jobbak a biztonságot előtérbe helyező menettulajdonságai.

9. Téli mintázatú gumiabroncs felszerelésekor, ha annak sebességhatára kisebb a jármű legnagyobb sebességénél, a jármű vezetője által biztosan és folyamatosan észlelhető helyen a gumiabroncs megengedett sebességére utaló feliratot kell elhelyezni!

A gumiabroncsok kezelése

1. Éles tárgyaknak ütközve, kátyúkba hajtva, vagy járdára való felállásnál a keréktárcsa és a gumiabroncs könnyen megsérülhet, sokszor azonnal nem észlelhető sérüléseket szenvedhet. Figyelem! Rendszeresen ellenőrizze, hogy gumiabroncsain nincs-e sérülés, kitüremkedés vagy belefúródott idegen tárgy! Amennyiben a megszokottól eltérő zajt, rázást, úttartást, kormányhúzást észlel, azonnal forduljon szakműhelyhez!

2. Tömlő nélküli (tubeless) gumiabroncsba nem ajánlott tömlőt szerelni.

3. A szakszerű tárolás minimálisra csökkenti a gumiabroncs öregedését.

4. Keréktárcsára szerelt gumiabroncsoknál a tárolást függesztve, vagy egymásra fektetve kell
végezni.

5. Leszerelt gumiabroncsokat állítva kell tárolni, és időnként forgatni kell.

6. Több hónapos tárolás esetén a gumiabroncs nyomását csökkentsük felére!

7. Tárolás: 5-20 ºC között, hőforrástól min. 1 m távolságra. A gumiabroncsokat ne érje zsír, lakk, üzemanyag vagy hasonló károsanyag. Óvjuk a közvetlen napsugárzástól, a magas UV sugárzású mesterséges fényforrástól, a tömény oxigéntől és ózontól!

8. A gépjármű hosszabb idejű leállítása előtt, amennyiben a kerekek a járművön maradnak, a gumiabroncsok levegőnyomását növeljük 0,5 barral, vagy bakoljuk fel a járművet!

A MICHELIN ENERGY Saver és Primacy HP abroncsok a legjobb minősítést szerezték meg Európa legnagyobb autóklubja, a Német Autóklub (ADAC) által végzett teszteken. Mindkét gumiabroncs a “különösen ajánlott” minősítést kapta. A Michelin csoport által gyártott nyári abroncsok 85%-a kiérdemelte ezt a minősítést.
Az ADAC, valamint az ÖAMTC (Osztrák autóklub) és a TCS (Svájci Autó Klub) által végzett összehasonlító teszt során tizennyolc különböző 185/60 R 14 H és tizenhét 205/55 R 16 W méretű nyári gumit vizsgáltak. A teljesítményt öt fő területen értékelték: tapadás száraz úton, tapadás vizes úton, üzemanyag fogyasztás, élettartam és kényelem (beleértve a zajszintet). A MICHELIN ENERGY Saver és Primacy HP abroncsok összesítésben kiérdemelték a három csillagos minősítést, ami jól tükrözi, hogy a két abroncs minden egyes kategóriában kiváló teljesítményt nyújtott. A három csillagot kiérdemlő abroncsok közül a két Michelin abroncs kapta a legmagasabb pontszámot az élettartam és üzemanyag-hatékonyság területén, bizonyítva, hogy az üzemeltetési költségek csökkentése terén utolérhetetlenek. Az ADAC teszt eredményei igazolják a Michelin csoport technológiai szemléletének megalapozottságát, ami úgy fogalmazható meg, hogy az abroncsteljesítmény különböző területein egyszerre kell eredményeket elérni. Ebben rejlik a Michelin innovációs képességének ereje – az a képesség, hogy olyan abroncsot tud alkotni, amely egyszerre rendkívül energia-hatékony, biztonságos és hosszú élettartamú. A legújabb tesztek igazolták, hogy a MICHELIN ENERGYTM Saver és Primacy HP nyári gumik tökéletesen megfelelnek a Michelin márka stratégiájának: biztonságos és fenntartható mobilitás biztosítása minden felhasználónak.

A kínai abroncshoz kissé előítéletesen közelítettünk, ennek ellenére nem robbant fel, nem okozott semmilyen extrém kalandot, de látszik, hogy ez nem véletlenül a legolcsóbb. Sokan erre azt mondják, ennél több pénzt nem áldoznának egy gumiabroncsra, de érdemes megnézni, 80-ról mennyivel később áll meg a Wanli. Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén ezzel sokkal kisebb az esélyünk, hogy elkerüljük a bajt. Gondoljunk csak bele, mennyit jelenthet, hogy méterekkel hamarabb megállunk, vagy nem pördülünk meg mondjuk egy autópályán. Az anyagi kárban is ordító különbség lehet, tehát nem érdemes az abroncson spórolni, pár ezer forintos különbségen ne múljon élet és biztonság.