A Bridgestone Turanza T001 gumiabroncs

Az új abroncstechnológia fokozza a biztonságot, a kényelmet és csökkenti a környezeti hatást


A mintázattervezés és anyagtechnológia legfrissebb újításait alkalmazó T001 fokozatosan felváltja majd a meglévő Bridgestone Turanza ER300 gumi abroncsot jobb biztonsági, kényelmi, kopás ellenállási és üzemanyag-takarékossági jellemzőivel.
A Bridgestone Turanza T001 sokféle gépjárműre szerelhető a kis- és középkategóriás kocsiktól a luxusautókig, kapható nagyobb felnihez és sebesség indexhez is valamennyi közkedvelt méretben. Az új Bridgestone Turanza T001 megfelel a mai abroncsokkal szemben támasztott legfontosabb igényeknek: a biztonságnak és a teljesítményhatékonyságnak.

Fokozott biztonság és irányíthatóság nedves úton
Az abroncs korszerű mintázata és új, magas szilikatartalmú felső gumikeveréke nagyfokú biztonságot és irányíthatóságot nyújt mindenféle útviszonyok között. A merev oldalirányú és hosszanti vállblokkok optimális útstabilitást biztosítanak maximális fékerő és kormányozhatóság mellett.
A Bridgestone Turanza T001 aszimmetrikus mintázatnál a nagy vízbefogadó-képességű mintaárkok csökkentik az aquaplaning veszélyét. Elődjéhez képest a Bridgestone Turanza T001 2 százalékkal rövidebb féktávolságot biztosít nedves úton.

Kényelem
A Bridgestone mérnökei oly módon optimalizálták a köpenyváz alakját és konstrukcióját a Bridgestone Turanza T001-nél, hogy megvalósítsák az irányíthatóság és a kényelem lehető legtökéletesebb egyensúlyát. A kényelmet fokozza a zajcsökkentő mintaárok is, mely egy decibellel csökkenti a mintázati zajt a Bridgestone Turanza ER300-hoz képest, és így már most megfelel a 2016-os zajszint előírásoknak.

Nagyobb teljesítményhatékonyság
A szabadalmazott Bridgestone NanoPro-Tech gumikeverék alkalmazásával a Bridgestone Turanza T001 megvalósítja a gördülési ellenállás és a kiváló nedves teljesítmény tökéletes egyensúlyát. Az abroncs előállításánál felhasznált polimerek, töltőanyagok és a többi gumi összetevők kölcsönhatása a nanorészecskék szintjén is kontrollált. Ennek eredményeképpen egy olyan a gumikeverék született, mely minimalizálja a szénmolekulák közötti súrlódást, csökkentve a túlzott hőfejlődést és javítva a gördülési ellenállást és az üzemanyag-fogyasztást.
A kisebb tömegnek és a deformálódást csökkentő optimális köpenyváznak köszönhetően a NanoPro-Tech technológia 19 százalékkal csökkenti a Bridgestone Turanza T001 gördülési ellenállását, ami 2,3 százalékkal jobb üzemanyag-hatékonyságot eredményez. A lapos érintkezési felület egyenletesebb kopást biztosít, és 15 százalékkal növeli az abroncs élettartamát. Az új Bridgestone Turanza T001 2012-ben negyven méretben lesz kapható Európában (15-18” peremszegélyhez), és a tervek szerint további 37 méretben 2013 januártól.

A GOODYEAR legújabb zászlóshajója a Goodyear UG8 névre hallgató téligumi mintázata.
Az UG8 a rendkívül népszerű Ultragrip téligumi család legújabb tagja. A Goodyear UG8 első olyan gumiabroncs, amelynek teljes futófelület mintázatán kizárólag 3D-BIS lamella technológia volt alkalmazva, így havas és jeges úton is rendkívül jó a tapadást biztosít. A futófelületi keveréknek köszönhetően alacsonyabb fogyasztás jellemzi az ezzel a téligumival szerelt autókat. A Goodyear Ultragip 8 azoknak ajánljuk, akik biztonságos és csendes abroncsot keresnek, ami minden téli körülmények között rendkívül jól teljesít.
A teszt legfontosabb eredményei:
Havas úton a vonóerőben és a tapadásban kimagasló,a fékezési teszteken a legmagasabb pontszámot érte el.

A Continental gumi abroncsnyomás felügyelő rendszere hamarosan az okostelefonokra is képes lesz jelentést küldeni. A rendszer minden esetben informálja a gépjármű tulajdonosát arról, ha gumi abroncsaiban a nyomás az előírt értéktől eltér. A rendszer elsődleges célja, hogy növelje a közlekedésben résztvevők biztonságát és segítsen az optimális üzemanyag-fogyasztás elérésében.A közlekedés még biztonságosabb, a gépjármű üzemeltetése pedig még gazdaságosabb lesz a jövőben, a Continental legújabb fejlesztésének köszönhetően, amely közvetlenül az okostelefonokra küld jelentést a gumi abroncsok nyomásértékéről. A gépjármű elektronikája wireless útján képes lesz csatlakozni a tulajdonos mobiltelefonjához, így lehetővé válik a rendkívül gyors adatcsere és kommunikáció. A Continental Interior Üzletágának "Filling Assistant" rendszere minden gumi abroncs esetében pontosan meghatározza a szükséges nyomásértéket. Így a megfelelő nyomásérték a gumi abroncsokban még akkor is pontosan beállíthatóvá válik, ha a töltőállomáson a készülék nem megbízhatóan működik. Ráadásul a telefon egy rövid hang és fényjelzést ad, ha a gumi abroncs nyomása eléri a megfelelő értéket. A rendszer működésének alapvető technikai feltétele, hogy a gépjármű rendelkezzen gumi abroncsnyomás felügyelő rendszerrel, valamint egy olyan gyári szerelésű elektronikus egységgel, amely képes a wireless kommunikációra. További fontos elem, hogy a gépjárművet olyan gumi abroncsokkal szereljék, amelyeket megfelelő érzékelőkkel láttak el. A "Filling Assistant" rendszerrel gyárilag szerelt új gépjárművek első generációját 2013-ra várják.
"Ez a gyors és egyszerűen kezelhető rendszer nem csak felhasználóbarát, de jelentősen növeli a biztonságot és a gazdaságosságot," örömmel kommentálja Dr. Burkhard Wies, a Continental személyabroncs fejlesztési részlegének vezetője. "A vezető azonnal értesül a fokozatos nyomásvesztésről, ha például egy szög vagy más éles tárgy okoz sérülést, vagy esetleg a szelep meghibásodik. Mindezek mellett ez a rendszer a környezetterhelés csökkentése szempontjából is rendkívül hasznos, ugyanis a helyes nyomásérték optimális gördülési ellenállást, ezáltal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez."
"A "Filling Assistant" rendszer egy újabb remek példa arra, hogyan szerezzünk gyorsan és egyszerűen információt a kültéri eseményekről," teszi hozzá Andreas Wolf, a Continental Felépítmény és Biztonság részlegvezetője az Interior Üzletágnál. "A jövőben a fentieken túlmenően számos új és hasznos funkció kerül kifejlesztésre, melyek a gépjármű különböző elemeivel és rendszereivel szoros együttműködésben garantálják majd a még magasabb kényelmet, a nagyobb biztonságot és a növelt gazdaságosságot." A Continental 2013-tól kezdi meg azoknak a gumi abroncsoknak a tömeggyártását, melyeket futófelület alá integrált közvetlen információszolgáltatásra képes adatgyűjtő szenzorokkal látnak el. Ez a megoldás sokkal hatékonyabb és megbízhatóbb, mint a szelepekbe épített érzékelők, ráadásul kevésbé sérülékenyek. Ez a fejlesztés lesz az intelligens gumi abroncsok korának kezdete.

forrás: continental.hu

A TÉLIGUMI

A havat, jeget és a latyakot, alacsony hőmérséklet jellemzi. A balesetveszély télen hatszor nagyobb, mint nyári körülmények között. A jó téli gumi hideg időben is lágy, rugalmas marad, megőrzi tapadó képességét, míg a legjobb nyári gumi is már 7C°-nál keményedni kezd, a rá jellemző műszaki és megbízhatósági paraméterek a hőmérséklet csökkenésével erősen romlanak. Havas úton egy 50 km/h sebességgel haladó, téli gumival felszerelt és ABS-el ellátott gépkocsi már 25-30 m-es fékút megtétele után megáll, míg nyári gumi esetén 45-50 m fékút szükséges a teljes megálláshoz. Ugyanez a különbség jeges úton további 15-20 méterrel nő!A legtöbb és legagresszívabb külső hatásoknak téli időszakban vannak kitéve az abroncsok. A hideg, jeges utak, nem látható járdaszegélyek, sós hólé, mind a téli gumik ellen dolgoznak. A téli gumik átlós cseréjét kerüljük, ellenkezőleg a kormánymű szitálni, rázni kezdhet! Télen alkalmazzon acél keréktárcsát lehetőség szerint, a könnyűfém felnik könnyen sérülhetnek, a jeges, hóval takart, latyakkal telt kátyúkban, ráadásul gyorsan korrodálnak. Saját és mások biztonsága érdekében ne használjon 4 mm-nél kisebb profilmélységű téli gumit, ellenkező esetben úgy jár, mintha nyári gumikkal közlekedne, minden pillanatban megcsúszhat. Hideg időben a nyári gumi használata balesetveszélyes, hiszen a tapadása csökken, rosszabbul lassul és könnyen kicsúszhatunk vele az útról. A téli gumik a magas szilikát tartalmának köszönhetően rugalmasabbak, puhábbak, ezért jobban tapadnak. A szakemberek szerint hét fok alatt érdemes váltani nyáriról télire. FIGYELEM! NYÁRI GUMIVAL AKÁR 50%-al IS MEGNŐHET A FÉKÚT!

Törvényileg előírt profilmélység (TWI = Tread Wear Indicator)

Bordaszerű kiemelkedések a hosszirányú csatornákban, amelyek 1,6 mm-es rendelkezésre álló mintázati mélységnél jelennek meg. A téli gumi szintén rendelkezik ilyen jelzőkkel, melyek már 4 mm-es kopásszintnél megjelennek, ugyanis egy téli gumi abroncsnál ez az a szint, amely alatt a téli körülmények között nyújtott teljesítmény jelentősen lecsökken.
Javaslat:
Különösen a nyári és a téli gumiabroncsok kombinációja nem ajánlott. Egyes európai országokban ez tiltott is.

A korszerű személygépkocsi gumi abroncsok alkotórészei különböző összetételben, többféle
alkotóelemet tartalmaznak. Ezek a gumiabroncs mérete és fajtája (nyári gumi, téli gumi) szerint változnak.
1.Kaucsuk (természetes és szintetikus kaucsuk)
2.Töltőanyagok(korom, szilika, szén, kréta)
3.Merevitő anyagok(acél, rayon, nylon, poliészter)
4.Lágyito anyagok(olajok es gyanták)
5.A vulkanizáláshoz szükséges vegyi anyagok (kén, cink-oxid, különböző más vegyi anyagok)
6.Öregedést gátló és egyéb vegyi anyagok

Diagonál gumi abroncsok kb. 1970-ig .A diagonál gumiabroncsok esetében a karkasz bizonyos számú gumírozott kordrétegből épül fel,amelyek végeit a peremhuzal-mag köré rögzítik. (ez a peremhuzal gondoskodik arról,hogy a gumiabroncs stabilan üljön a keréktárcsán).A gumiabroncs teherbírását az egyes rétegek száma határozza meg. A személygépkocsik diagonal abroncsai leginkább kettő es hat közötti számú rayon vagy nylon kordszálból álló réteget tartalmaznak. A kisáruszállítók abroncsai esetében ezért még napjainkban is 6, 8 vagy 10 PR (ply rating = terhelhetőség a rétegek száma szerint) értekről beszélhetünk.A diagonál gumiabroncs egyes kordszálai váltakozó irányban, meghatározott szög alatt
emelkedve futnak. Többek között ez az úgynevezett szálszög határozza meg a gumiabroncs tulajdonságait: a nagyobb szálszög növeli ugyan a menetkényelmet, ám csökkenti az oldalirányú
stabilitást. A hegyesebb szálszög viszont a stabilitást a komfort rovására fokozza.

Az új Sava intensa hp az ár-érték arány iránt érzékeny autóvezetőknek készült, akik alacsonyabb áron keresnek megbízható, hosszan tartó minőségű abroncsot,”
Az abroncs teljesítményét három ázsiai és két európai versenytárs termékkel hasonlították össze kategóriáján belül. A Sava intensa hp nedves aszfalton 80 km/órás sebességről vészfékezve 10,1 méterrel rövidebb fékutat produkált, mint a legjobban teljesítő európai, és 8,3 méterrel rövidebbet, mint a legjobb ázsiai versenytárs.
”A hatalmas különbségek mutatják, milyen fontos a megfelelő abroncsot választani. Akik már voltak olyan helyzetben, hogy vészfékezniük kellett, tudják, hogy mennyit jelenthet nyolc meter,
Kiemelkedő futásteljesítmény
Az új Sava intensa hp egyik fő erőssége, hogy miközben nedves útfelületen is megtartja kiváló kezelhetőségét és tapadását, futásteljesítményben sem marad alul vetélytársaival szemben, köszönhetően újfajta felépítésének, továbbfejlesztett abroncsmintázatának és a legújabb szilika futókeveréknek.
A Sava intensa hp kiváló tapadását és kezelhetőségét a futófelületen nagy számban megtalálható egymásba ívelő árkok biztosítják, amelyek lehetővé teszik a rövidebb fékutat. A váll- és az átmeneti zónát is tovább merevítették, hogy javítsák az abroncs teljesítményét a kanyarokban is.
Az innovatív szilika futókeverék és a könnyű abroncsszerkezet alacsonyabb gördülési ellenállást eredményeznek, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

A világ egyik vezető gumiabroncs-gyártó vállalata, a Goodyear bemutatta az EfficientGrip abroncsokat, melyek különleges üzemanyag-megtakarítási technológiájukkal elősegítik a környezetbarát közlekedést. Az új gumik a különleges technológiának köszönhetően kevesebb széndioxid-kibocsátást eredményeznek és üzemanyagot spórolnak, mindemellett kiváló menetstabilitással és megnövelt teljesítménnyel is bírnak.
Az új technológiának köszönhetően a gumiabroncs súlya a hagyományos abroncsokéhoz képest 10%-kal csökkent. A kevesebb súly csökkenti a súrlódásból származó hőtermelést, ily módon is csökkentve a gördülési ellenállást.
„A gördülési ellenállás legfőbb oka az energiaveszteség, mely a gumi deformálódásából adódik. A kisebb deformálódás kevesebb energiaveszteséget jelent, ami kisebb gördülési ellenálláshoz vezet. A Goodyear mérnökei a legújabb számítógépes szimulációs programokkal modellezték az autógumik potenciális viselkedését kopás esetén. Ahhoz, hogy csökkentsük a deformációt a gumi összes alkotóelemét szemügyre kell venni, nem csupán egyetlen elemet. Az EfficientGrip számára kifejlesztettünk egy új gumiformát és szerkezetet, mely sokkal erősebb, könnyebb és keményebb más hagyományos abroncsoknál. A nedves utakra különleges, új futófelület mintázatot terveztünk és innovatív szilikát összetevőket alkalmaztunk. A sofőröknek azonban továbbra is oda kell figyelniük a helyes keréknyomás beállítására, mert a túl alacsony, vagy túl magas nyomás megnöveli a féktávot, növeli a fogyasztást és nehezebben kezelhető a gépjármű

Újjászületett a Pirelli CINTURATO

A Pirelli bemutatta új „Cinturato” (radiál) abroncsát. A gumiabroncs, amely az 1950-es évek derekán nem csupán Olaszországban, de az egész világon megváltoztatta az utazás minőségét, új kivitelben, avantgárd technológiákkal, fokozott biztonsággal és környezeti fenntarthatósággal tér vissza. A Pirelli ezzel ismételten tanúságot tesz az ipari fejlődés és újítás mellett, amit mind erőteljesebben támogatott az elmúlt tizenöt évben, olaszországi és külföldi gyártó létesítményeiben egyaránt.

Az új CINTURATO: Technológia és környezetbarát jellemzők

A Pirelli Cinturato, a gumiabroncs, amely a világ autóiparának történelemkönyvébe is beírta magát, harminc év után visszatér a piacra. Technológiája és vezethetősége egyaránt sokat fejlődött: az új Cinturato környezetbarát gumiabroncs, magas szintű teljesítménnyel és biztonsággal, amelynek innovatív technológiája az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás akár 4 százalékos mérséklését teszi lehetővé, valamint nagyobb futásteljesítményt biztosít. Mindemellett a Cinturato futófelülete nem tartalmaz aromás olajakat, és ezzel jócskán megelőzi a 2010-ben hatályba lépő uniós korlátozást. Az új Cinturato-t a Bollate (Olaszország), Izmit (Törökország), Manresa (Spanyolország) és Carlisle (Egyesült Királyság) városaiban működő üzemekben gyártja a Pirelli, és számos vezető autógyártó máris első szerelésű gumiabroncsként választotta legnépszerűbb modelljeihez.

A P4 és P6 modellváltozatokban kapható új generációs Cinturato-t úgy tervezték, hogy kevesebb károsanyaggal terhelje a környezetet és egészségünket. A Pirelli kutatásai olyan innovatív szerkezeti megoldásokat, anyagokat és futófelületi mintákat hoztak létre, amelyek mérséklik az új Cinturato abroncsok gördülési ellenállását, azaz az út és az abroncs közötti súrlódást, és ezzel csekélyebb üzemanyag-fogyasztást kínálnak azonos teljesítmény mellett. Ezen felül a Cinturato termékcsalád magas futásteljesítményt biztosít, és mentes az aromás olajaktól, ezzel is enyhítve a városi légszennyezés egyik fő okaként számon tartott részecskekibocsátás káros hatásait (a futófelület kopása során apró, potenciálisan szennyező részecskék kerülnek a levegőbe). A futófelület mintája emellett a zajkomfortot is javítja, kívül és az utastérben egyaránt mérsékli a gördülési zajt.

A környezet védelme mellett a biztonság is fontos szempont volt a tervezéskor. Az új Cinturato család mintázata minden időjárási viszonyok között jobb kanyarvételi tapadást biztosít, és kiváló vezethetőséget nyújt nedves útfelületen, különösen fékezés közben.

További újdonság, hogy az új Cinturato számtalan különböző gépkocsira: elsősorban családok és női vezetők által kedvelt, kis és középkategóriás autókra szerelhető fel. Ez a bőséges kínálat biztosítja, hogy mindenki számára elérhető legyen a maximális biztonságot kínáló, kiváló minőségű gumiabroncs

Az ADAC német autóklub által tesztelt nyári gumik harmada nem megfelelő minőségű. A 35 vizsgált termék közül csak nyolc kapta meg az ajánlott minősítést.

A tesztelt gumiabroncsok között öt olyan volt, amelyet rossz minősége miatt a nem ajánlott kategóriába soroltak. A legtöbb probléma akkor jelentkezett, amikor nedves, vizes úton vizsgálták a gumikat (Kenda, Mabor, Wanli és Syron típusnál). Előfordult az is, hogy a száraz úton ötöst érdemlő gumi nedves úton rosszabb jegyet kapott (Maloya).

A 185/60 R 14 H kategóriában a Fulda Carat Progresso nyári gumi volt a legjobb, míg a 205/55 R 16 W kategóriában a Michelin Primacy HP nyert. A legjobb eredményt ennek ellenére a Goodyear OptiGrip produkálta, ám a sebességi besorolási kategóriák miatt nem lehetett a W-jelű gumikkal (270 kilométer/órás sebességig ajánlott) együtt tesztelni. További 11 gumiabroncs kapott különösen ajánlott minősítést.
Ahhoz, hogy valamelyik cég terméke jól szerepeljen az ADAC gumitesztjén, minden egyes szempont szerint jól kell vizsgáznia. Nem elég, ha egy-egy kategóriában, például száraz úton jól viselkedik. Jelenleg a legnagyobb vitát a gumik gördülési ellenállása, a környezetvédelmi szempontok és persze a költségek váltják ki a szakemberek között. Minél alacsonyabb ugyanis az ellenállás, annál kisebb az autó fogyasztása. Ilyenkor azonban nedves úton nem tapad megfelelően a jármű, és megnő a fékút is.
Az utóbbi években a Michelin-modellek például nem teljesítettek túl jól, mert az alacsony ellenállás miatt nem nagyon tudtak az úton maradni a járművek. De az idén változtatott a francia cég. Mindkét kategóriában jól teljesített a cég, egy első és egy második helyet szereztek meg a autógumijai. A tesztből kiderült, hogy az ár és a minőség nem mindig vannak egyenes arányban. A győztes Fulda Carat Progressót például már 44 euróért meg lehet venni, míg a másik nyertes Michelin gumiabroncshoz 98 euróért lehet hozzájutni.

205/55 R 16 W. Nem biztos, hogy takarékosak a nagyon olcsó gumik. Az ADAC legszigorúbb tesztjén legalábbis ezt a következtetést vonták le a szakemberek. A legmeggyőzőbb a Michelin Primacy nyári gumi volt, amelyet az ADAC különösen ajánlottnak minősített. Kétszer olyan sokáig tart, mint mások, ráadásul spórolni is lehet vele, hiszen a tesztek szerint kevesebbet fogyaszt ezzel az autó, mint más gumiabroncsokkal. A jó abroncs azonban nemcsak takarékos, hanem biztonságos is. A Michelin ebben a kategóriában is jól teljesített. 100 kilométer/óra sebességnél nedves úton csak 77 méterre volt szüksége a vezetőnek, hogy megálljon az autó. Összehasonlításként a Syron Race 1-gyel a fékút 86 méter volt.


185/60 R 14 H. A prémium abroncsok szerkezetét, a profilt, a barázdát és a vázat nem lehet egyszerűen lemásolni. A különböző gumikeverékeket ugyanis a legtöbb cég féltve őrzi. Éppen ezért a nagynevű márkák mindig az olcsóbbak előtt járnak. Az alapkövetelmények: jó anyag, hosszú élettartam és alacsony gördülési ellenállás. Ez pedig sokba kerül.

Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy nem szabad mindent elhinni, ami a gumiabroncsra írva megtalálható: tehát például hiába teszik rá a Wanli gumikra az M&S szimbólumot – amelynek jelentése Mud and Snow, vagyis minden évszakban használható – ez a fajta továbbra is a nem ajánlott kategóriába fog tartozni. Magas hőmérsékleten vagy nedves úton ugyanis gyakran csődöt mond a kínai gumiabroncs.

Bármilyen jó autóról, bármilyen bámulatos teljesítményéről, menettulajdonságairól is legyen szó, azzal tisztában kell lennünk, hogy a legtöbb esetben a leggyengébb láncszemet a gumi jelenti a rendszerben.

Mindig a gumi dönti el, hogy a teljesítményből mi az, ami megmutatható, kiautózható. Ahhoz, hogy a minimális feltételeknek eleget tegyünk, mindig az évszaknak megfelelő gumi legyen az autón. Ez azt jelenti, hogy plusz hét Celsius fok felett nyári, az alatt téligumi a megfelelő, sőt kötelező.
A téligumi nemcsak a mintázatában és lamellázottságában tér el a nyáritól, hanem az összetételében is, ugyanis nagy mennyiségben tartalmaz szilika adalékot, ami lehetővé teszi, hogy a hidegben is lágy maradjon, megőrizve a jó tapadási tulajdonságokat. Sokan úgy gondolják, ha négyévszakos gumit vásárolnak, megúszhatják a külön nyári és téli gumiszett megvásárlását. A négyévszakos gumi azonban röviden annyit tesz, hogy soha nem jó! Sem nyáron, sem télen nem tudja az elvárható teljesítményt nyújtani, mivel egy átlagra van belőve a teljesítménye. Ennek legfőbb oka, hogy eredendően olyan égövi területre találták ki, ahol télen sem süllyed 0 fok alá a hőmérséklet és csekély az esélye a havas, jeges útviszonyoknak. Az autósport világából is ismerős lehet az a tény, hogy nem lehet olyan gumit készíteni, amelyik kiemelkedő teljesítményre lenne képes eltérő hőmérsékleti és útviszonyok mellett. Nincs ez másképp a közúton sem. Ha beköszönt az ősz vagy a tavasz, a fent említett nappali átlaghőmérsékletnél célszerű megejteni a gumicserét.
Kevesen tudják, de amikor a hőmérő higanyszála 7 fok alá süllyed, a nyári gumi már nehezen éri el a tapadáshoz szükséges üzemi hőmérsékletet, merevebbé, ridegebbé válik, így aztán ez a tapadásban, irányíthatóságban, úttartásban és nem utolsó sorban a féktávolságban is megmutatkozik. Ez utóbbi több méterrel is hosszabb lehet azonos sebességnél mérve és összehasonlítva a jó minőségű téligumi értékével.
Ha lehetőség van rá, 50 százaléknál kopottabb gumikat ne használjunk! Nyári esetében, ha muszáj, elmehetünk a törvény adta keretekig, azaz 1,6 milliméterig, bár ilyenkor a gumik vízelvezető képessége drasztikusan lecsökken, megnövelve ezáltal az aquaplaning (vízen felúszás) esélyét. A téli gumival óvatosabban kell bánni: 50 százaléknál, azaz 4 milliméternél kopottabbal ne vágjunk neki a télnek!
Ha a gumi súly és sebességindexmutatója több az autó maximálisan megadott adatainál (tehát túl van biztosítva), úgy nem lehet zavarba hozni a hétköznapi vezetési stílussal. Gyakran látni, hogy nagy teljesítményű autóknál ez nem is olyan könnyű feladat: nevetséges minőségű és teljesítményű gumikon gurulnak. Ezek a fekete hengerek többnyire a szupermarketek polcairól kerültek fel a csillogó felnikre.

Az utóbbi években a világ nagy autógyártói közül egyre többen hanyagolni kezdik a hagyományos pótkereket, és új, az eddiginél praktikusabb megoldás kivitelezésére szólítják fel a gumiabroncs-gyártókat. A lényeg, hogy a jövőben olyan abroncsok kerüljenek a gépkocsira, amelyek mellett nem kell pótkerék, ugyanakkor egy defekt esetén – csökkentett tempóban – tovább lehessen haladni. A meghosszabbított mobilitási igényre a különböző nagy gumiabroncs-gyártók különféle módon reagáltak. A mobilitás fenntartására a Continental két különböző technikai megoldással lépett a piacra. Az első egy támasztóprofilos (erősített oldalfalú) biztonsági abroncs, az úgynevezett „Self Supporting Runflat Tyre” (SSR) abroncs, a második a Conti támasztógyűrűs (fémgyűrűs) biztonsági abroncs, vagyis a „Conti Supporting Ring (CSR) abroncs. Mindkét esetben elkerülhetetlen egy, a „gumiabroncs nyomásvesztésére figyelmeztető rendszer” (Tyre Pressure Mo-nitoring System = TPMS) beépítése, amely nélkül „defekttűrő” abroncsok nem szerelhetők fel. A berendezés figyelmezteti a vezetőt, ha a gumiabroncs nyomása egy meghatározott érték alá csökken. Két megoldás terjedt el: az egyik esetben a gumiabroncsba épített szenzor közvetlenül, folyamatosan méri a nyomást, és továbbítja azt, a vevőegység felé. A TPMS, amelyet kényelmi rendszernek is neveznek, igen precízen megkülönbözteti a szokásos nyomáscsökkenést és a gumidefektet. Minden keréken egy – utólag is beépíthető – szeleppel ellátott, a kerékkel együtt forgó modul méri az abroncs nyomását és hőmérsékletét, amely értékeket nagyfrekvenciás rádiójelként sugároz a TPMS-felé. A másik megoldásnál az ABS közvetít, miszerint érzékeli a csökkenő levegőnyomás következtében kisebb gördülési átmérőn futó defektes kerék megváltozott szögsebességét. Jelenleg antagonisztikus ellentét van a defekttel megtehető távolság és a kényelem iránti igény között. A BMW például, azzal tűnik ki, hogy elfogad egy kb. 150 km-es, defekttel megtehető távolságot, ha egyidejűleg magas szintű kényelem biztosítható a járműben utazók számára. A Daimler Chrysler (DC) 50 km-es távolságról, a Porsche 200 km-ről beszél. A legtöbb autógyár ugyanakkor még kivár az igények meghatározá-sával. A két technikai megoldás közül a Self Supporting Runfl at Tyre (SSR) az egysze-rűbb, ez terjedt el leginkább. A Bridgestone-nal közösen kialakított, un. SSR gumiabroncs oldalfalai olyannyira erősítettek, hogy defekt esetén is lehetővé teszik a biztonságos továbbhaladást. Az új gumiabroncs felszerelhető valamennyi kereskedelmi forgalomban kapható hagyományos, szabványos keréktárcsára. Defekt esetén max. 80 km/h-s sebességgel, max. 80 km-es távolságra lehet vele tovább haladni. A 4 SSR gumiab-roncs könnyebb, mint 5 normál abroncs. Egy jól „szerszámozott” gumisműhelyben könnyen fel- és leszerelhető. Használata esetén nincs szükség pótkerékre. Az SSR abroncs lényege, hogy belül, mindkét oldalon egy-egy félhold alakú támasztóbetét van, amely defekt esetén (gyors nyomásvesztéskor) megakadályozza, hogy az abroncs oldalfalai becsípődjenek a kerékpánt és az úttest közé, amely legtöbbször az abroncs azonnali tönkremeneteléhez vezet, és igen könnyen baleset okozója lehet. Csak olyan járműveket szabad felszerelni SSR gumiabronccsal, amelyeket erre alkalmassá tettek, vagyis beépítették az „gumiabroncs nyomásvesztésére figyelmeztető rendszert”. Fontos tudni, hogy defektes SSR gumiabroncsokat nem szabad javítani. Igen rövid útszakaszt kivéve, nem szabad a járműre SSR és hagyományos abroncsot vegyesen szerelni - még tengelyenként sem -, miután a normál abroncs nem rendelkezik a többi kerék szükséghelyzeti továbbhaladási tulajdonságával.

A nyári és a téli gumikat különböző feltételekre szabták. A nyári gumik keményebb gumikeverékből készülnek,ezáltal biztosítják a megfelelő tapadást magas hőmérsékleten, nagy ellenállás és nagy sebesség esetén. Ezzel szemben alacsony hőmérsékleten, mivel kevésbé rugalmasak, hiányzik a szükséges tapadás. Mindez biztonsági szempontból olyan veszélyt jelent, amely miatt baleset esetén, télen, nyári gumit használó autóst,20%-ban vétkesnek ítélhetik.

A modern téli gumik puhább anyagkeverékből készülnek, mintázatuk kis egységekből áll, éles kereszt- és hossziránti barázdákkal. A kis lamellák nagyobb biztonságot nyújtanak kis súrlódási együtthatójú utakon is, alacsony hőmérsékleten, hóban és jégen.
Míg mintázatuk és anyagkeverékük különbözik, a kényelem és az üzemanyagfogyasztás terén már nem tapasztalhatunk nagy eltéréseket. A modern téli gumik csendesek és alacsony a gördülési ellenállásuk. Aki tehát az időszaknak megfelelő gumit használja, nemcsak nagyobb biztonságban tudhatja magát, hanem a nyári gumi nyújtotta előnyökről sem kell lemondania. Fenségesen szépek, elegánsak, ugyanakkor kényesek és tudnak kegyetlenek is lenni...
Mivel legtöbbet nyáron autózunk fontos a megfelelő gumi. Tapadjon jól száraz és nedves úton egyaránt, irányíthatósága magas fokú legyen, csendes legyen nagy sebességnél is, ha egyedül autózunk általában akkor se kagylósodjon ki a hátsó két gumi, védje meg az alufelnit a padkázásoktól (amit ugye mindig a párunk követ el..), olcsó legyen, és lehessen kapni belőle akkor is, ha mondjuk a második évben valami történne vele.

Na ilyen nyári gumi nincs!

A „valamit valamiért” elv alapján azokat a jellemzőket kell előtérbe helyezni, ami számunkra a legfontosabb. Más gumit kell használnunk, ha számunkra a kényelem, a komfortosság a lényeg, és mást akkor ha szeretünk néha odalépni a jobb oldali pedálra. Különbözik a főleg az autópályán használt gumi attól, amit a feleségünk használ a városi kisautóján.

Néhány szó a gumiabroncsról és használatáról

A gumiabroncs, amely a jármű és az út közötti kapcsolatot biztosítja, a gépjármű egyik legfontosabb, biztonságot is meghatározó alkatrésze. Mérettől, szerkezettől, teherbírástól, mintázati jellegtől függően szélsőséges út- és időjárási viszonyok között, változó járműsebesség és terhelés mellett is biztosítja a jármű rakományának alátámasztását és továbbítását, az útegyenetlenségek kiegyenlítését, a vonó és fékezőerő átvitelét, a haladási irány fenntartását, megváltoztatását. Kiválasztása, szerelése, használata, kezelése és tárolása ezért különleges odafigyelést igényel.



A gumiabroncsok kiválasztása

1. Vásárláskor vegye figyelembe a gépjármű gyártójának előírásait, ajánlásait, valamint a hatóságok által történő műszaki jóváhagyás feltételeit! Figyeljen a gumiabroncs terhelhetőségére, és legnagyobb sebességére utaló, a gumiabroncs oldalfalán található indexekre! Figyelem! Sebességnövekedés esetén csökken a gumiabroncs terhelhetősége.

2. Amennyiben a jármű gyártója által előírt „elsőszerelésű” gumiabroncsoktól eltérő méretű abroncsokat kíván felszerelni, vásárlás előtt kérje ki szakember véleményét! Figyelem! Gyári szereléstől eltérő méretű keréktárcsa vagy gumiabroncs felszerelése jármű átalakításnak számít, és hatósági engedély kell hozzá.

3. Ha gépkocsija ABS vagy ASR berendezéssel van felszerelve, vagy 4 x 4-es, meghajtású, és az első-hátsó tengelyekre eltérő méretű gumiabroncsokat kíván felszerelni, figyeljen a legördülési kerületre, olvassa el figyelmesen az abroncs- és/vagy a járműgyártó ajánlásait!

A gumiabroncsok szerelése

1. Új gumiabroncsok felszerelése előtt ellenőriztesse futóművét, lengéscsillapítóját, és kormányművét. A gumiabroncsok felszerelését kizárólag szakműhelyben végeztesse! Gumiabroncsok cseréje esetén kérje a szelepek cseréjét is, valamint a kerekek statikus és dinamikus kiegyensúlyozását! Szabaduljon meg a régi ólomsúlyoktól! Figyelem! Új abroncsokat ajánlatos mindig hátulra helyezni, függetlenül attól, hogy az első kerekek a kormányzottak, vagy netán hajtottak is.
2. Leszerelt és később visszahelyezendő gumiabroncsok cseréjekor a kerekek vagy abroncsok helyzetét meg kell jelölni.

A gumiabroncsok használata

1. Ellenőrizze rendszeresen a gumiabroncs nyomását, állapotát és futófelületi mintázatának magasságát, amelynek a hatósági előírások szerint a kopásjelző mintaárokban mérve, legalább 1,6 mm-nek kell lennie. Javasoljuk, hogy a vízre felúszás (aquaplaning) elleni védelem, valamint a fékezési tulajdonságok megőrzése érdekében, a gumiabroncsokat már a minimális mintázati magasság elérése előtt cserélje le. Nyári abroncsoknál 2 mm, téli abroncsoknál 4 mm, széles (/65-ös, vagy annál kisebb keresztmetszeti arányú) abroncsoknál 3 mm mintaárok magasság elérése már veszélyezteti a biztonságos járművezetést.

2. A gumiabroncs sérülése vagy öregedése idő előtt indokolttá teheti a cserét.

3. A kerekeket a nagyobb futásteljesítmény érdekében ajánlatos 10 000 km-enként megcserélni. Figyelem! A kerekek megcserélése a kerékhajtástól és a gumiabroncs kopásától függően eltérő lehet. Különös figyelmet igényelnek a meghatározott forgási irányú gumiabroncsok. A kerekek megcserélésekor ajánlott a keréktárcsák és gumiabroncsok fokozott ellenőrzése, a kerekek kiegyensúlyozása. Figyelem! A kerekek cseréjével forduljon szakműhelyhez!

4. Fordítson különös figyelmet a gumiabroncsok levegőnyomására, amely. Figyelem! Akár kisebb,akár nagyobb az abroncsokban uralkodó nyomás az előírtnál, drasztikusan csökken az abroncsok élettartama, a menetteljesítmények pedig jelentősen leromlanak.

5. Nyáron használjon nyári, télen pedig téli gumiabroncsot!

6. Ne használjon egyidejűleg nyári és téli abroncsot!

7. Télen alkalmazzon acél keréktárcsákat! Figyelem! A könnyűfém tárcsák könnyen sérülhetnek a jeges, hóval betakart, latyakkal telt kátyúkban, ráadásul gyorsan korrodálnak.

8. Lehetőleg a nyárival azonos szélességű téli gumiabroncsot válasszon! A széles abroncsnak nagyobb a kormányzási pontossága és a kanyarstabilitása, jobbak a biztonságot előtérbe helyező menettulajdonságai.

9. Téli mintázatú gumiabroncs felszerelésekor, ha annak sebességhatára kisebb a jármű legnagyobb sebességénél, a jármű vezetője által biztosan és folyamatosan észlelhető helyen a gumiabroncs megengedett sebességére utaló feliratot kell elhelyezni!

A gumiabroncsok kezelése

1. Éles tárgyaknak ütközve, kátyúkba hajtva, vagy járdára való felállásnál a keréktárcsa és a gumiabroncs könnyen megsérülhet, sokszor azonnal nem észlelhető sérüléseket szenvedhet. Figyelem! Rendszeresen ellenőrizze, hogy gumiabroncsain nincs-e sérülés, kitüremkedés vagy belefúródott idegen tárgy! Amennyiben a megszokottól eltérő zajt, rázást, úttartást, kormányhúzást észlel, azonnal forduljon szakműhelyhez!

2. Tömlő nélküli (tubeless) gumiabroncsba nem ajánlott tömlőt szerelni.

3. A szakszerű tárolás minimálisra csökkenti a gumiabroncs öregedését.

4. Keréktárcsára szerelt gumiabroncsoknál a tárolást függesztve, vagy egymásra fektetve kell
végezni.

5. Leszerelt gumiabroncsokat állítva kell tárolni, és időnként forgatni kell.

6. Több hónapos tárolás esetén a gumiabroncs nyomását csökkentsük felére!

7. Tárolás: 5-20 ºC között, hőforrástól min. 1 m távolságra. A gumiabroncsokat ne érje zsír, lakk, üzemanyag vagy hasonló károsanyag. Óvjuk a közvetlen napsugárzástól, a magas UV sugárzású mesterséges fényforrástól, a tömény oxigéntől és ózontól!

8. A gépjármű hosszabb idejű leállítása előtt, amennyiben a kerekek a járművön maradnak, a gumiabroncsok levegőnyomását növeljük 0,5 barral, vagy bakoljuk fel a járművet!

A MICHELIN ENERGY Saver és Primacy HP abroncsok a legjobb minősítést szerezték meg Európa legnagyobb autóklubja, a Német Autóklub (ADAC) által végzett teszteken. Mindkét gumiabroncs a “különösen ajánlott” minősítést kapta. A Michelin csoport által gyártott nyári abroncsok 85%-a kiérdemelte ezt a minősítést.
Az ADAC, valamint az ÖAMTC (Osztrák autóklub) és a TCS (Svájci Autó Klub) által végzett összehasonlító teszt során tizennyolc különböző 185/60 R 14 H és tizenhét 205/55 R 16 W méretű nyári gumit vizsgáltak. A teljesítményt öt fő területen értékelték: tapadás száraz úton, tapadás vizes úton, üzemanyag fogyasztás, élettartam és kényelem (beleértve a zajszintet). A MICHELIN ENERGY Saver és Primacy HP abroncsok összesítésben kiérdemelték a három csillagos minősítést, ami jól tükrözi, hogy a két abroncs minden egyes kategóriában kiváló teljesítményt nyújtott. A három csillagot kiérdemlő abroncsok közül a két Michelin abroncs kapta a legmagasabb pontszámot az élettartam és üzemanyag-hatékonyság területén, bizonyítva, hogy az üzemeltetési költségek csökkentése terén utolérhetetlenek. Az ADAC teszt eredményei igazolják a Michelin csoport technológiai szemléletének megalapozottságát, ami úgy fogalmazható meg, hogy az abroncsteljesítmény különböző területein egyszerre kell eredményeket elérni. Ebben rejlik a Michelin innovációs képességének ereje – az a képesség, hogy olyan abroncsot tud alkotni, amely egyszerre rendkívül energia-hatékony, biztonságos és hosszú élettartamú. A legújabb tesztek igazolták, hogy a MICHELIN ENERGYTM Saver és Primacy HP nyári gumik tökéletesen megfelelnek a Michelin márka stratégiájának: biztonságos és fenntartható mobilitás biztosítása minden felhasználónak.

A kínai gumiabroncshoz kissé előítéletesen közelítettünk, ennek ellenére nem robbant fel, nem okozott semmilyen extrém kalandot, de látszik, hogy ez nem véletlenül a legolcsóbb nyári gumi és téligumi. Sokan erre azt mondják, ennél több pénzt nem áldoznának egy gumiabroncsra, de érdemes megnézni, 80-ról mennyivel később áll meg a Wanli autógumi. Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén ezzel sokkal kisebb az esélyünk, hogy elkerüljük a bajt. Gondoljunk csak bele, mennyit jelenthet, hogy méterekkel hamarabb megállunk, vagy nem pördülünk meg mondjuk egy autópályán. Az anyagi kárban is ordító különbség lehet, tehát nem érdemes az abroncson spórolni, pár ezer forintos különbségen ne múljon élet és biztonság.